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在2024年北京车展上，我们与梅赛德斯-奔驰集团有限公司车辆工程和车辆功能副总裁Christoph Starzynski先生进行了对话，Christoph Starzynski先生表示:基于MMA平台推出的全新车型将于明年登陆中国市场，梅赛德斯-奔驰电动化转型的决心没有改变。对于中国市场，将深度整合中国本土优势资源，以中国速度推广梅赛德斯。
针对MMA平台同时兼容电动车和燃油车的问题，Christopher Stazinski表示:首先，MMA平台是带着打造电动车的初衷推出的，是一个全新的架构，而不是基于现有架构调整的产品。同时，基于目前燃油车市场需求，MMA平台还可兼容轻混燃油车搭载的48伏智能电机电气化。基于MMA平台的纯电动和轻混燃油车将于明年登陆中国市场。48V智能电机的优势在于电气化设计不需要考虑大功率发动机，并且电机的配置相对灵活，其尺寸较小，因此可以灵活兼容现有的燃油发动机而无需考虑其布局，从而可以更灵活地发挥其动力优势，并且不会在空空气动力学或其他车辆设计上妥协。
其次，MMA平台搭载了梅赛德斯-奔驰自研运营架构MB。OS，带来数字化、个性化的智能体验。MMA平台车型在动力性能和智能性能方面具有领先优势。
对于消费者是否认为MMA平台是油改电的问题，Christopher Stazinski表示:MMA平台是一个全新的架构，没有使用以前的平台作为参考进行改进和升级。如果我们看它的动力总成，它肯定不会从油改电，而是更多地提供了一个油电共线生产的平台，从电气化延伸到燃油车。因为说实话，到2025年，可能没有任何一个单一市场可以实现全纯电。所以这是一个借力的过程，并不是油改电。它不仅是为电动汽车设计的，而且我们还需要利用它的优势来推广电气化发动机。如何与消费者沟通也很重要。我们想强调的是，这是一个全新的电动汽车架构，以及MB。it中的OS操作系统是由我们独立开发的。
在谈到奔驰纯电动G级越野车家族与燃油版G级相比的变化时，克里斯托弗·斯塔辛斯基表示，全新G级越野车家族具有以下特点:1。动力总成:全新G级越野车家族提供搭载6缸发动机和48V轻混动力的G 500、搭载“一人一机”和48V轻混动力的AMG G 63以及纯电动G级越野车。
2.底盘设计。纯电动G级越野车保留了经典的非承载式车身，后轮轴基于纯电动平台重新开发。梯形框架不仅具有强大的抗扭性能，而且可以牢牢地保护其中的电池。
3.极具体验感的MBUX智能人机交互系统也为这一代G级车的车主提供了进一步的升级体验。
然后Christoph Stazinski回答了纯电动G级越野车的创新和变化是否具有革命性的问题。Christoph Stazinski表示:在我看来，我们为传奇的G级越野车提供了划时代的电动驱动力。电动版G级越野车在保留经典设计元素和硬派风格的同时，实现了G级性能而完全不输原始燃油车的性能，甚至还具有独特的电动性能，这就是它本身。
此外，正如刚才提到的，我们采用纯电驱动系统，配备了行业独有的四个轮边电机和四个电动两速变速箱，每个轮边电机独立控制一个车轮，因此在扭矩方面具有独特的优势，每个车轮都由独立的电机驱动，因此在越野道路上具有更好的动力性能；当虚拟差速锁打开时，它还具有完整的转向能力，并具有G-TURN，G-STEERING等电动时代的独特转向功能。事实上，当EQE纯电动SUV和EQS纯电动SUV刚刚推出时，有人怀疑电动汽车不能越野，但我们用实力证明了电动汽车也可以越野。纯电动“大G”在野外更安静，这使我们可以在越野行驶时聆听大自然的声音。
当被问及MMA平台的核心竞争力时，Christoph Stazinski表示:就像许多地区生产起泡酒一样，只有一个地区被称为“香槟”。梅赛德斯-奔驰拥有138年的历史和积累的技术，并积累了多年的软件和硬件技术。只有将动力、可操作性、静谧性、软件和硬件结合起来，才能打造出堪称梅赛德斯-奔驰的杰作。高科技，加上138年的传承，两者的结合才是奔驰真正的优势。所以这不仅关乎MMA架构，也关乎梅赛德斯-奔驰的独家优势。我们造的车可以算是香槟级别的起泡酒。
此外，梅赛德斯-奔驰中国R&D团队的规模已超过2000人，以更好地了解中国消费者需求的敏锐洞察力，深度整合中国本土优势资源，以中国速度推进梅赛德斯-奔驰的R&D进程。
对于奔驰是否应该根据市场实际情况调整电动化转型步伐的问题，克里斯托弗·斯塔辛斯基表示:我们电动化转型的决心丝毫没有改变。从MMA平台到我们即将推出的MB。EA，AMG。EA和VAN。EA平台，可以证明我们的电动化转型仍在进行。但在这个过程中，我们不能忽视市场的实际情况。转型的步伐需要基于消费者的实际需求，不尊重消费者只会导致走出去的结果。用一个形象的比喻来说，当挤压番茄酱瓶子时，如果你想使劲倒，它有时会卡住；但是如果你让它自然流动，它会流出更多的番茄酱，所以你不能冲它。
另一方面，在燃油车领域，我们也在带来更新、更智能的选择。从2021年推出的S级轿车，到去年年初推出的GLC SUV，再到去年年底发布的全新长轴距E级车，我们不断更新燃油车型，并通过更新的软件体验带来更智能的豪华选择。此外，在本届车展期间，我们发布了全新长轴距插电混动车型E级，其WLTP工况下的纯电续航里程超过100公里，充分满足消费者在城市中的日常通勤需求。因此，尽管消费者对燃油车仍有需求，但我们在电力和燃油的各个方面都提供了豪华的选择。当然，在OTA升级的帮助下，我们也确保了我们的软件系统、数字交互和娱乐体验可以不断更新，使我们的用户在车辆的整个生命周期中可以享受到只有原始更新或新车型才能享受到的新软件体验。
对于消费者对纯电动G级越野车电耗的焦虑，Christopher Stazinski表示:从纯物理角度来看，无论是电动车还是燃油车，只要去越野，能耗肯定会高于日常使用。比如在欧洲，很多人会开车拖游艇，这时候耗电和耗油就会特别快。所以对我们来说，问题的核心是考虑组装多大的电池容量和提供多长的估计续航里程。新款纯电动G级越野车的CLTC工况续航约为570公里，可以满足一定的越野需求。未来我们也在取得突破。例如，我们正在开发高硅阳极电池，这可以进一步提高能量密度。虽然它还没有达到量产阶段，但我们相信这种未来迟早会到来。全新的电池技术是明智的选择，它可以在不增加车身重量的情况下提高车辆的续航里程。
对于奔驰未来是否会研发固态电池，克里斯托弗·斯塔辛斯基表示:目前我们正处于技术快速进步的阶段，市场也呈现出技术竞争的趋势。无论是哪种电池技术路径，消费者关心的不是技术本身，而是这种电池技术装车后能给他们带来什么样的性能。我们现在还不能清楚地看到这场竞争的结局，所以我们必须在各个方面进行布局，这就是为什么我们正在与中国许多本地电池合作伙伴合作。可以肯定的是，未来竞争中的佼佼者一定是一个综合了各方面性能优异的方案。我们还在德国斯图加特设立了电池研发中心，开发不同的电池解决方案，并综合考虑其成本、量产和性能。中国、德国乃至全球的梅赛德斯-奔驰R&D团队携手合作伙伴，我们有信心在未来为消费者带来满足其出行需求的电池解决方案。
面对“在电气化和智能化时代，梅赛德斯-奔驰如何定义豪华？奔驰的豪华和这些品牌的豪华有什么区别？”当被问及这个问题时，克里斯托弗·斯塔辛斯基说:它是否是豪华车并不取决于动力总成或架构。有些人可能认为目前只有电动汽车才是豪华和智能的，但我们全新的长轴距E级车也是豪华和智能的。在未来，我们的MB。OS还将适用于包括燃油车在内的所有车型，为梅赛德斯-奔驰品牌的所有车型带来智能和豪华的体验。
在我看来，奢侈品最重要的就是所谓的匠心。匠心体现在很多方面，不仅是动力总成和乘坐舒适性，还有操控和静谧性。我们正在引入更多的合作伙伴来构建生态系统。一方面，我们将确保我们拥有经典的奢华风格和材质质感。另一方面，我们将以开放系统打造数字化、智能化的功能体验，带来更豪华的用车体验。例如，现在我们可以轻松地在车内安装大屏幕，但无论是纯电动EQS的MBUX超级屏幕还是长轴距E级车的MBUX超级屏幕，大尺寸数字屏幕和豪华的座舱内饰都很好地融合在一起，带来了更和谐的座舱感觉和更好的用户体验。这才是一个豪华汽车品牌应该做的事情。#奔驰#奔驰G级
